硬質(zhì)合金的拉絲型在利用一定時間后，其內(nèi)部部件逐漸磨損被破壞，硬質(zhì)合金的拉絲型會降低事物的性能和精度，由于操作者的疏忽和維護的不恰當，另外，硬質(zhì)合金的牽絲型被破壞，生產(chǎn)風(fēng)下降，甚至使生產(chǎn)停產(chǎn)，怎樣才能消除、抑制這些原因，使這些原因發(fā)生障礙。這作為必要的硬質(zhì)合金拉伸成形機的數(shù)量把握了關(guān)聯(lián)的金屬模型補綴技能，隨時發(fā)生干擾，隨時可以處理處罰和修復(fù)，使其能夠用光正常利用，已經(jīng)發(fā)揮了模具的最大潛力。在金屬制品抽提行業(yè)中，牽絲模是十分重要的易耗工具。牽絲型材質(zhì)的選擇對牽絲型的質(zhì)量起著關(guān)鍵的作用。牽絲型物理及化學(xué)特性必須滿足硬度高、抗沖擊力強、耐磨耗、摩擦系數(shù)低等要求

掩蓋材質(zhì)的根源在現(xiàn)狀中，提高拉伸模具的超硬合金材料的品質(zhì)，包括合理的等級選擇、材料設(shè)計，統(tǒng)一了高耐磨耗性、高拉伸強度的調(diào)和，硬質(zhì)合金拉絲模具確保合理的孔型設(shè)計(潤滑領(lǐng)域、工作區(qū)域、定位領(lǐng)域)。？出口角度、尺寸設(shè)計)是提高伸線模具整體的水平鑰匙。(2)超硬合金的伸線以往的WC/Co系超硬合金，由于高碳鋼，特別是高碳鋼，彈簧鋼，特殊鋼，高粘度合金鋼等模具磨損機制，耐磨損性或拉伸強度不充分的情況很多。？壽命不理想.這種材料有發(fā)展在這樣的材料界面中，雖然在超硬合金上發(fā)生了Fe的擴散，拉絲模具廠家但是由于被延伸材料的碳量高，F(xiàn)e的擴散數(shù)很弱，合金中的Co向被拉伸材中擴散是其原因。由于鈷的劇烈擴散，合金急劇磨損，超硬合金表面的WC/Co結(jié)合變?nèi)?，松弛的WC相比拉伸材料快，這種磨損在未冷卻的干式磨削條件下經(jīng)常發(fā)生。

許多單晶微粒為無定向聚合的多晶,具有高的強度和硬度,抗沖擊性強,性質(zhì)均勻,綜合性能良好。在拉伸中,細線時,使用壽命比金剛石型和硬質(zhì)合金型高,而且絲物的尺寸穩(wěn)定,表面質(zhì)量好。但是，人造結(jié)晶金剛石的晶粒變粗，研磨困難，細線的表面光潔度不如天然金剛石那樣。通過細化晶粒細化,可以提高拋光性能,其中,可以代替細線的拉絲模具取代天然金剛石,大大降低成本,提高產(chǎn)品質(zhì)量。多數(shù)單晶微粒子是無指向性聚合的多結(jié)晶，具有高強度和硬度，耐沖擊性強，性質(zhì)均一，綜合性能良好。在延伸中，細線的情況下，耐用年數(shù)比金剛石型和超硬合金型高，并且絲的尺寸穩(wěn)定，表面質(zhì)量好。但是，人工結(jié)晶金剛石的結(jié)晶顆粒粗糙，研磨困難，細線的表面粗糙度與天然金剛石一樣差。通過細化結(jié)晶粒的細化，可以提高研磨性能，其中，可以代替細線代替天然金剛石，大幅度降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。伸線配金型是對應(yīng)拉出線時的素材尺寸以及線尺寸，決定拔出路徑、切孔尺寸以及形狀的作業(yè)，也被稱為抽伸程序和拉伸路線的制定。

在噴氣式飛機出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導(dǎo)致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結(jié)構(gòu)強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災(zāi)難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風(fēng)扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結(jié)構(gòu)重量的93％。