目前應(yīng)用中最常用的金型模具（3）天然金剛石是碳的同素異構(gòu)體，使用它制作的模具具有硬度高、耐磨性好等優(yōu)點。天然金剛石是昂貴的，由于貨源不足，天然金剛石型是最終要求的，即不經(jīng)濟且實用的拉絲工藝；(4)多晶金剛石是在很好選擇的質(zhì)量好的人造金剛石單晶中加入少量硅、鈦等粘合劑，在高溫高壓條件下聚合。多晶金剛石硬度高,且具有很好的耐磨性,與其他材料相比具有獨特的優(yōu)點:由于天然金剛石的各向異性,在拉絲過程中,全孔的周圍處于工作狀態(tài)。另外,天然金剛石在有孔的位置可以優(yōu)先磨損,多晶金剛石屬于多晶,具有各向同性的特征,因此避免了模孔的磨損不均勻和?？鬃儓A的現(xiàn)象。與超硬合金相比，多晶金剛石的拉伸強度僅為普通的超硬合金的70％，但比超硬合金硬250％，所以結(jié)晶金剛石比超硬合金多。

盲目選擇,拉拔型的摩擦磨損情況復(fù)雜,通常分為破壞和摩擦磨損兩種。拉絲型的破壞也可分為環(huán)狀破壞、拉伸破壞、剪切破壞和支撐面破壞等，摩擦磨損可分為磨損、腐蝕磨損、擦傷和細顆粒造成的磨損等。聚合模具在品質(zhì)優(yōu)良的人工金剛石晶體中加入金屬粘結(jié)劑，在高溫條件下聚合形成6個物理性能。集晶模具具有高硬度、高耐磨損性的特征，但由于其脆性大，因此為了降低成本，使用較小數(shù)量的集晶模具，為了滿足一定的孔徑要求，我們采用拉絲型結(jié)構(gòu)，滿足其力學(xué)性能、物理性能等需要。為了將該模具嵌入硬質(zhì)合金環(huán)，保證其良好的熱傳導(dǎo)和強度，通常采用0.05～0.075mm，使用金屬銅等材料燒結(jié)在不銹鋼(模具生銹)模具中，這種結(jié)構(gòu)可以在聚合晶體的一定聚合型中具有高硬度、高耐磨性的特點。

合成了大單晶金剛石和PCD，PDC在高溫高壓條件下合成，CVD金剛石在低壓下制作。含有碳氣體和氧的混合物在高溫和標準大氣壓以下的壓力下被激發(fā)分解，圓形拉絲模生產(chǎn)廠家形成活性金剛石碳原子，在基體上交替地生長結(jié)晶金剛石(或者控制沉積生長條件而生長的金剛石單晶或準單晶)。由于CVD金剛石不含有金屬催化劑，福建圓形拉絲模因此其熱穩(wěn)定性接近天然金剛石。與高溫高壓人工合成多晶硅金剛石一樣，CVD金剛石晶粒也無序排列，由于沒有脆性解理面，呈現(xiàn)各向同性。金剛石的多方面性能特征即CVD金剛石的熱性質(zhì)的應(yīng)用。CVD金剛石的重要性質(zhì)是具有非常高的熱導(dǎo)率。

提高金屬絲質(zhì)量的基本方法有幾個方面，正確使用和維護模具也是提高模具質(zhì)量的一個要素。例如，模具的安裝調(diào)整方式應(yīng)該恰當，有熱流路時，電源的配線必須正確，冷卻水路必須滿足設(shè)計要求，模具在生產(chǎn)中成形機、壓鑄、壓力機的參數(shù)必須與設(shè)計要求一致等。正確使用模具時，還需要對模具進行定期的維護，應(yīng)在模具的導(dǎo)柱、扳絲模具導(dǎo)向器及其他相對運動的某個部位經(jīng)常注入潤滑油，如鍛煉型、塑料模具、壓鑄等模具需要在各模成形前將潤滑劑或起型劑噴射到成形零部件表面。對模具進行有計劃的防護性維護，通過在維持牽絲模具過程中的數(shù)據(jù)處理，可以預(yù)防模具生產(chǎn)中可能發(fā)生的問題，并能提高修理的工作效率.

在噴氣式飛機出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導(dǎo)致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結(jié)構(gòu)強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災(zāi)難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風(fēng)扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結(jié)構(gòu)重量的93％。