牽絲型通常指各種拉絲金絲的模具，也指拉光纖的牽絲型。所有線條型的中心都有一定形狀的孔、圓、四角、八角或其他特殊形狀。金屬如果被拉動模具孔的話，尺寸就會變小，形狀也會發(fā)生變化。拉金銀一樣的軟金屬，鋼型足夠，模子上可以有多個不同孔徑的孔。扳線(鋼絲)一般采用硬質(zhì)合金模具(Tungsten carbide nib)，這種模具的典型結(jié)構(gòu)是將一個圓柱形(或略微傾斜度)的硬質(zhì)合金芯牢固地嵌入一個圓形鋼盒(case)中，芯核內(nèi)的孔中有喇叭口(Bell radius)，入口錐(Entrance angel)，變形(作業(yè))錐(approach angle)，固定徑帶(bearing)和輸出角(relief)。牽引銅、鋁等顏色的金屬線，采用與金屬絲型相似的拉伸型的情況很多，內(nèi)孔的形狀稍有不同，拉細的線可以采用聚乙烯鉆石型(人造鉆石)，并且對天然鉆石的拉絲型也有幫助。

拉絲模具的方法多，易引起混亂，其中最根本的是滑動系數(shù)的值問題。無論多么出色，有缺點，取小的東西有什么，我明白了。工作有富余。死亡點實際上是不可能的。不是簡單計算，而是用公式計算就滿足了。你的工廠有50臺機器。同時，要減去6種以上的規(guī)格線，根據(jù)任意的式子進行死球的情況下，試著考慮最低必要數(shù)量的模具吧。在配置了拉絲模之后，可以推測哪個模式有可能引起斷線。哪個縮合？為了估計斷線的原因，斷線不是銅棒的中空，實際上是70％以上的中空銅和斷線由拉絲引起的。模具模具的三種方法：1。模具導(dǎo)軌、四個步驟和重要數(shù)據(jù)計算方法概述：拉絲模具根據(jù)拉絲時的坯料尺寸及金屬絲尺寸拔出路徑，確定?？椎某叽绾托螤?。工作也被稱為拔除路線和拔除路線。一種可分為1路拉線配置和多路拉絲的模具。

對電纜模具的有效維護和模具的修理對于降低資本是非常重要的。由于線材的振動，在線材壓縮區(qū)內(nèi)最初接觸線材的區(qū)域最初發(fā)生了幾個微細的環(huán)狀磨損，然后擴大到固定區(qū)，使線材表面的質(zhì)量嚴(yán)格下降，擴大了線材的尺度。不僅如此，嚴(yán)重的磨損會在模具上產(chǎn)生橫向裂痕（主要出現(xiàn)在紗線的拉拔過程中）或縱向裂痕（主要出現(xiàn)在絲狀拔出中），導(dǎo)致模具的早期廢棄。因此，必須制定拉伸線材的品種、拉絲的特色、科學(xué)的拉絲型養(yǎng)護基準(zhǔn)。在正常情況下，精細的環(huán)形磨損可以僅通過進行拋光而從初始開始恢復(fù)，或者通過稍微擴大直徑來滿足線的要求。過量磨損大大降低模具的修正次數(shù)，甚至報廢，添加拉絲的資本。

提高金屬絲質(zhì)量的基本方法有幾個方面，正確使用和維護模具也是提高模具質(zhì)量的一個要素。例如，模具的安裝調(diào)整方式應(yīng)該恰當(dāng)，有熱流路時，電源的配線必須正確，冷卻水路必須滿足設(shè)計要求，模具在生產(chǎn)中成形機、壓鑄、壓力機的參數(shù)必須與設(shè)計要求一致等。正確使用模具時，還需要對模具進行定期的維護，應(yīng)在模具的導(dǎo)柱、扳絲模具導(dǎo)向器及其他相對運動的某個部位經(jīng)常注入潤滑油，如鍛煉型、塑料模具、壓鑄等模具需要在各模成形前將潤滑劑或起型劑噴射到成形零部件表面。對模具進行有計劃的防護性維護，通過在維持牽絲模具過程中的數(shù)據(jù)處理，可以預(yù)防模具生產(chǎn)中可能發(fā)生的問題，并能提高修理的工作效率.

硬質(zhì)合金型或金剛石的拉絲孔類型一般分為曲線(即R型系列)和直線型(即錐型系列)。以下總稱為拉絲型，麗水異型拉絲模從線材在拉伸模具內(nèi)均勻變形的角度進行分析，感覺到彎曲線型比直線型更好，該孔型在“平滑過渡”的理論指導(dǎo)下進行設(shè)計，鎢鋼異型拉絲模其孔型結(jié)構(gòu)根據(jù)工作的性質(zhì)分為“人口區(qū)”、“潤滑區(qū)”、“工作區(qū)”、“固定區(qū)”、“出日區(qū)”等5個部分，要求各部分的邊界“倒置”，平穩(wěn)地轉(zhuǎn)移，將整個孔的形狀拋光成一個較大的模具，而具有不同曲率的孤立面的孔類型也可以在當(dāng)時的拉拔速度條件下應(yīng)用。

在噴氣式飛機出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導(dǎo)致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結(jié)構(gòu)強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災(zāi)難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風(fēng)扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結(jié)構(gòu)重量的93％。