研究改善了硬質(zhì)合金成分和組織結(jié)構(gòu)，控制碳含量波動(dòng)值，細(xì)化碳化物顆粒，提高了材料的性能，延長(zhǎng)了其壽命。目前國(guó)內(nèi)外采用熱等靜壓(HIP)處理，加入超細(xì)結(jié)晶技術(shù)及稀土類元素降低間隙度，細(xì)化晶粒細(xì)化，提高合金的硬度，降低摩擦系數(shù)；利用化學(xué)氣相沉積(CVD)法和物理氣相沉積(PVD)法,在硬質(zhì)合金表面形成涂層金剛石薄膜或氮化鈦,提高合金的表面強(qiáng)度。二天然金剛石通常被稱為金剛石，是自然界中最硬的物質(zhì)，具有非常高的耐磨性和導(dǎo)熱率，在鎢拉伸時(shí)可以改善絲材的表面質(zhì)量。提高絲材的性能和尺寸精度,主要用于拉伸細(xì)紗和成品紗。但其性質(zhì)非常脆，抗沖擊性變差，而且硬度在各方向具有各向異性，在拉絲時(shí)磨損不均勻。另外，由于金剛石少、價(jià)格高、加工困難，因此在拉伸中粗紗的面被限制。

入口角小。在拉拔過(guò)程中，線材先與芯入口部接觸，入口區(qū)的錐角較小，增加了線材與內(nèi)孔的接觸面積，增大了摩擦力，妨礙了潤(rùn)滑劑的帶入，鎢鋼拉銅模具降低拉絲過(guò)程中的潤(rùn)滑效果，嚴(yán)重影響模具壽命。國(guó)外拉絲型產(chǎn)品進(jìn)角增大,有效避免了線材和拉模的擦傷,引入了更多的潤(rùn)滑劑,增強(qiáng)了潤(rùn)滑效果,減少了芯的磨損。這樣的變化提高了線材的表面質(zhì)量，同時(shí)提高了拉絲型的使用壽命。②作業(yè)領(lǐng)域短。與國(guó)內(nèi)相同規(guī)格的拉絲型相比，拉銅模具廠國(guó)外拉絲作業(yè)領(lǐng)域的長(zhǎng)度一般長(zhǎng)。長(zhǎng)的工作區(qū)域有利于拉拉過(guò)程中紗線材料的摩擦力的減少和均勻分布,降低了延紗型內(nèi)孔的磨損,提高了模具壽命。長(zhǎng)的工作空間可減小線料和拉擠模具之間的間隙，使得在大的壓力下將許多潤(rùn)滑劑引入線料和內(nèi)孔中，從而提供更好的潤(rùn)滑壓力。從內(nèi)孔出來(lái)的線材的溫度比較低,拉拔力減少,拉拔過(guò)程中金屬的流動(dòng)比較均勻,有利于提高拉拔速度和改善線材表面質(zhì)量。

由于編碼型環(huán)溝的出現(xiàn)，模具孔的磨損加劇，在環(huán)溝中由于松弛而剝落的模具型芯材料小粒子通過(guò)金屬線被帶入模具孔工作區(qū)域和定徑區(qū)域，作為顆粒發(fā)揮作用，進(jìn)入模具孔的線材被磨損。使切塊孔的磨損惡化，不需要適時(shí)更換修復(fù)時(shí)，環(huán)形溝將繼續(xù)加速擴(kuò)大，使修復(fù)變得困難，進(jìn)而在環(huán)狀溝的深處產(chǎn)生裂縫，有引起拉伸的可能性。在技術(shù)開(kāi)展的前期，基于通常機(jī)械描述的主要原理，利用傳統(tǒng)的強(qiáng)度理論，利用描寫(xiě)者的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)拉伸型進(jìn)行了精密的描寫(xiě)。隨著彈塑性理論和扭轉(zhuǎn)理論的持續(xù)展開(kāi)，許多新型的試驗(yàn)理論和方法、計(jì)算理論和方法從一開(kāi)始就被應(yīng)用于模具的描繪制造范圍。

在噴氣式飛機(jī)出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實(shí)現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導(dǎo)致飛機(jī)表面加熱造成的障礙。此時(shí)飛機(jī)的材料性能下降,從而降低飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性,破壞飛機(jī)的氣動(dòng)外形,甚至造成災(zāi)難性的振動(dòng),此時(shí),原來(lái)的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機(jī)要求的不僅僅是強(qiáng)度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機(jī)的熱屏障的光。鈦的熔點(diǎn)1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時(shí)的比強(qiáng)度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國(guó)在1954年開(kāi)發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片和盤等。美國(guó)最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機(jī)，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機(jī)。最常用的是“全鈦飛機(jī)”SR―71，該飛機(jī)的飛行速度達(dá)到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機(jī)械鈦合金的使用量占全部機(jī)器的結(jié)構(gòu)重量的93％。

許多單晶微粒為無(wú)定向聚合的多晶,具有高的強(qiáng)度和硬度,抗沖擊性強(qiáng),性質(zhì)均勻,綜合性能良好。在拉伸中,細(xì)線時(shí),使用壽命比金剛石型和硬質(zhì)合金型高,而且絲物的尺寸穩(wěn)定,表面質(zhì)量好。但是，人造結(jié)晶金剛石的晶粒變粗，研磨困難，細(xì)線的表面光潔度不如天然金剛石那樣。通過(guò)細(xì)化晶粒細(xì)化,可以提高拋光性能,其中,可以代替細(xì)線的拉絲模具取代天然金剛石,大大降低成本,提高產(chǎn)品質(zhì)量。多數(shù)單晶微粒子是無(wú)指向性聚合的多結(jié)晶，具有高強(qiáng)度和硬度，耐沖擊性強(qiáng)，性質(zhì)均一，綜合性能良好。在延伸中，細(xì)線的情況下，耐用年數(shù)比金剛石型和超硬合金型高，并且絲的尺寸穩(wěn)定，表面質(zhì)量好。但是，人工結(jié)晶金剛石的結(jié)晶顆粒粗糙，研磨困難，細(xì)線的表面粗糙度與天然金剛石一樣差。通過(guò)細(xì)化結(jié)晶粒的細(xì)化，可以提高研磨性能，其中，可以代替細(xì)線代替天然金剛石，大幅度降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。伸線配金型是對(duì)應(yīng)拉出線時(shí)的素材尺寸以及線尺寸，決定拔出路徑、切孔尺寸以及形狀的作業(yè)，也被稱為抽伸程序和拉伸路線的制定。

目前應(yīng)用中最常用的金型模具（3）天然金剛石是碳的同素異構(gòu)體，使用它制作的模具具有硬度高、耐磨性好等優(yōu)點(diǎn)。天然金剛石是昂貴的，由于貨源不足，天然金剛石型是最終要求的，即不經(jīng)濟(jì)且實(shí)用的拉絲工藝；(4)多晶金剛石是在很好選擇的質(zhì)量好的人造金剛石單晶中加入少量硅、鈦等粘合劑，在高溫高壓條件下聚合。多晶金剛石硬度高,且具有很好的耐磨性,與其他材料相比具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn):由于天然金剛石的各向異性,在拉絲過(guò)程中,全孔的周圍處于工作狀態(tài)。另外,天然金剛石在有孔的位置可以優(yōu)先磨損,多晶金剛石屬于多晶,具有各向同性的特征,因此避免了?？椎哪p不均勻和?？鬃儓A的現(xiàn)象。與超硬合金相比，多晶金剛石的拉伸強(qiáng)度僅為普通的超硬合金的70％，但比超硬合金硬250％，所以結(jié)晶金剛石比超硬合金多。