固定區(qū)域過長，拉線摩擦力增大，線材引出模具腔體后容易引起縮徑或斷線，固定區(qū)太短，形狀不穩(wěn)定，尺寸準確，表面品質不能得到良好的線材，同時模具孔也會立即磨損而暫時變差。經(jīng)過實際應用，采用采用直線型理論設計的拉伸模具，其使用壽命比R型拉伸型高3―5倍以上。②拉絲機設備的安裝必須合理；（1）拉絲機的安裝基非常牢固，必須避免振動現(xiàn)象；（2）安裝時，必須將線材的拉伸軸線相對于模具孔中心線對稱地調整，使線材和線拉應力的作用均勻。(3)避免在拉拔過程中頻繁啟動和停車，拉拉開始時的拉應力引起的摩擦比正常拔出時的摩擦大，因此這一定會增大拉絲模式的磨損。

在噴氣式飛機出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結構強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎，加入適量的其他元素構成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結構的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結構重量的93％。

測試結果表明，拉絲型結構對拉絲型使用有很大的影響．德國制的拉絲模型的使用壽命比不銹鋼制的拉絲模的使用壽命高2.72倍。核心提示：與國外產(chǎn)品相比，國產(chǎn)絲狀成形品存在以下明顯不足：入口角小，作業(yè)空間短，固定區(qū)域不明顯；比較德國制絲型和中國湘鋼制線張力型的磨損曲線，兩種拉絲模式在相同的拉拔條件下工作：工件材質：65號鋼線材；拉拔速度：3.64m／s；拉拔用潤滑劑：肥皂粉；提取前涂層：涂布硫酸洗滌、磷化、硼砂。測試結果表明，拉絲型結構對拉絲型使用有很大的影響．德國制的拉絲模型的使用壽命比不銹鋼制的拉絲模的使用壽命高2.72倍。

多晶模具的孔型結構分為入口區(qū)、潤滑區(qū)、壓縮區(qū)、固定區(qū)、安全角、出口區(qū)6部分。火花加工是直接利用電能和熱能進行加工的方法，根據(jù)工具與工件之間的脈沖性火花放電時的電腐蝕現(xiàn)象蝕刻多余的金屬，達到加工零件尺寸的形狀和表面質量的預定加工要求。實現(xiàn)火花加工，必須滿足3個條件：(1)必須在一定介質中進行；該介質起絕緣、冷卻、排屑、壓縮火花放電通路等作用；(2)工具與工件之間常保持一定的放電間隙；(3)將火花放電變?yōu)樗查g的脈沖放電。電火花加工通常以導電材料為加工對象，但聚結晶型中沒有導電的金剛石單晶和金屬添加劑在高溫高壓下燒結，其電阻率、熔點、硬度較高，在多晶型中，在各個單晶粒交錯成長期間形成一個導電的“網(wǎng)絡”，它們主要由添加劑中的金屬和幾個碳化物構成。

拉絲型可用于各種鋼、銅、鎢等金屬和合金材料的加工，但由于不同材質的拉絲型分別有適用的加工范圍，故合理選擇拉絲材質是保證成功應用的關鍵，聚晶拉絲模具獲得最長的模具使用壽命。不同材質的拉線型都有相對合理的加工對象。牽引型可以根據(jù)材料分為合金型、硬質合金型、天然金剛石型、多晶硅線型金剛石型、CVD金剛石型和陶瓷型等。廣泛應用于電子部件、雷達、電視、儀表及航天等高科技行業(yè),具有非常強的耐磨性,使用壽命極高。例如，拔出相同直徑的銅線時，策略模具的使用壽命是硬質合金模具壽命的30-50倍，拉絲模具廠拉絲鎢絲時只有80-10倍，拔出鎢絲時，其壽命僅為硬質合金模具壽命的50～80倍，拔出碳鋼時，聚卡模的壽命僅為硬質合金模具的20～60倍。

故障。生產(chǎn)中模具的主要工作機械部件破損，無法繼續(xù)對合格的工件進行壓制的情況下，不能考慮模具的不良情況。沖壓模具的故障形式一般是塑性變形、磨損、斷裂或破裂、金屬疲勞及腐蝕的特殊加工是直接電能、化學能、利用光能和聲能加工成一定的形狀尺寸和表面粗糙度要求，它不要求工具材料比工件材料硬，也不要求對加工過程產(chǎn)生明顯的影響。集晶模具本身不導電，但由于該粘結劑導電，所以可以用特殊的加工方法進行加工。經(jīng)過設備的改良和技術試驗，筆者采用結合火花和超聲波的方法，實現(xiàn)了多壓電晶片型模具的粗到精的加工要求。