20%.5潤(rùn)滑性能優(yōu)良良好的潤(rùn)滑劑在拉伸過程中，潤(rùn)滑劑的品質(zhì)及潤(rùn)滑劑的供應(yīng)是否充足將影響霧化劑模式.因此，潤(rùn)滑油具有油系穩(wěn)定、耐氧化性好、良好的潤(rùn)滑性、冷卻性和洗滌性，通過生產(chǎn)過程經(jīng)常維持最佳潤(rùn)滑狀態(tài)，形成耐高壓不破壞的薄膜，使工作降低。在區(qū)域摩擦，模的增加使用過程中，經(jīng)常觀察潤(rùn)滑油的狀況，如果發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重變色或潤(rùn)滑油中的金屬粉的增加，則迅速進(jìn)行更換或過濾，以避免潤(rùn)滑油氧化.在降低潤(rùn)滑性能的同時(shí)，在拉拔過程中可以避免脫落的微細(xì)金屬，粒子對(duì)模具6造成損傷，保養(yǎng)修復(fù)延伸模型在長(zhǎng)期使用過程中，模具壁受到金屬線材的強(qiáng)烈摩擦和沖刷作用，不可避免.發(fā)生磨損現(xiàn)象，最普遍的是在工作領(lǐng)域的電線入口處產(chǎn)生的環(huán)狀溝孔(dingle)。

在各種行業(yè)中，例如用于電子部件、雷達(dá)、電視、儀表及航天等的高精度的線材和常用的鎢絲、鎢、絲。電線的線和各種合金線都是由金剛石的延伸絲制成的，金剛石的拉絲型以天然金剛石為原料，因此具有極強(qiáng)的耐磨性，使用壽命非常高。在金屬壓力加工中，通過外力的作用使模具強(qiáng)制通過，金屬的截面積被壓縮，得到所要求的截面積的形狀和尺寸的工具被稱為拉絲型。拉絲模通過一種模具，從粗細(xì)到細(xì)到人們所需的尺寸，該特殊的模具是拉絲的模具。通常使用天然金剛石、人造金剛石聚合晶體(PCD、CD復(fù)合材料等)。銅線拉伸型屬于軟線拉伸型。另外，還有拉絲型等。銅線拉伸型壓縮區(qū)的角度一般為16―18度，定徑長(zhǎng)度為30―40％，絲絲拉線型壓縮區(qū)的角度較小，一般為12―14度，定行長(zhǎng)度為60―70％。

現(xiàn)在我國(guó)的市場(chǎng)中金屬模具的種類比較多，主要根據(jù)拔模模具本身的材質(zhì)，以及他們適合什么樣的牽絲進(jìn)行分類。在此，不對(duì)拉絲的材質(zhì)進(jìn)行分類，對(duì)這幾種拉絲型的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析。關(guān)于合金鋼模具，制作容易是一大優(yōu)點(diǎn)，但由于耐磨耗使用時(shí)間短，但是在天然金剛石型中硬度占優(yōu)勢(shì)，但是硬度大的一般來說非常脆，所以韌性差，加工困難。關(guān)于超硬合金的模具，研磨好，不消耗能源是其優(yōu)點(diǎn)，但是由于加工也比較不準(zhǔn)確，所以現(xiàn)在市場(chǎng)較少。最后的高分子CVD涂層材料:精度非常高，平坦，但是成本要求很高。

在噴氣式飛機(jī)出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實(shí)現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導(dǎo)致飛機(jī)表面加熱造成的障礙。聚晶拉拔模此時(shí)飛機(jī)的材料性能下降,從而降低飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性,破壞飛機(jī)的氣動(dòng)外形,甚至造成災(zāi)難性的振動(dòng),此時(shí),原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機(jī)要求的不僅僅是強(qiáng)度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機(jī)的熱屏障的光。鈦的熔點(diǎn)1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時(shí)的比強(qiáng)度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國(guó)在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片和盤等。拉拔模廠美國(guó)最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機(jī)，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機(jī)。最常用的是“全鈦飛機(jī)”SR―71，該飛機(jī)的飛行速度達(dá)到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機(jī)械鈦合金的使用量占全部機(jī)器的結(jié)構(gòu)重量的93％。