許多單晶微粒為無定向聚合的多晶,具有高的強(qiáng)度和硬度,抗沖擊性強(qiáng),性質(zhì)均勻,綜合性能良好。在拉伸中,細(xì)線時(shí),使用壽命比金剛石型和硬質(zhì)合金型高,而且絲物的尺寸穩(wěn)定,表面質(zhì)量好。但是，人造結(jié)晶金剛石的晶粒變粗，研磨困難，細(xì)線的表面光潔度不如天然金剛石那樣。通過細(xì)化晶粒細(xì)化,可以提高拋光性能,其中,可以代替細(xì)線的拉絲模具取代天然金剛石,大大降低成本,提高產(chǎn)品質(zhì)量。多數(shù)單晶微粒子是無指向性聚合的多結(jié)晶，具有高強(qiáng)度和硬度，耐沖擊性強(qiáng)，性質(zhì)均一，綜合性能良好。在延伸中，細(xì)線的情況下，耐用年數(shù)比金剛石型和超硬合金型高，并且絲的尺寸穩(wěn)定，表面質(zhì)量好。但是，人工結(jié)晶金剛石的結(jié)晶顆粒粗糙，研磨困難，細(xì)線的表面粗糙度與天然金剛石一樣差。通過細(xì)化結(jié)晶粒的細(xì)化，可以提高研磨性能，其中，可以代替細(xì)線代替天然金剛石，大幅度降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。伸線配金型是對應(yīng)拉出線時(shí)的素材尺寸以及線尺寸，決定拔出路徑、切孔尺寸以及形狀的作業(yè)，也被稱為抽伸程序和拉伸路線的制定。

在噴氣式飛機(jī)出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實(shí)現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導(dǎo)致飛機(jī)表面加熱造成的障礙。此時(shí)飛機(jī)的材料性能下降,從而降低飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性,破壞飛機(jī)的氣動外形,甚至造成災(zāi)難性的振動,此時(shí),原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機(jī)要求的不僅僅是強(qiáng)度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機(jī)的熱屏障的光。鈦的熔點(diǎn)1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時(shí)的比強(qiáng)度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機(jī)，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機(jī)。最常用的是“全鈦飛機(jī)”SR―71，該飛機(jī)的飛行速度達(dá)到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機(jī)械鈦合金的使用量占全部機(jī)器的結(jié)構(gòu)重量的93％。

測試結(jié)果表明，拉絲型結(jié)構(gòu)對拉絲型使用有很大的影響．德國制的拉絲模型的使用壽命比不銹鋼制的拉絲模的使用壽命高2.72倍。核心提示：與國外產(chǎn)品相比，國產(chǎn)絲狀成形品存在以下明顯不足：入口角小，作業(yè)空間短，固定區(qū)域不明顯；比較德國制絲型和中國湘鋼制線張力型的磨損曲線，兩種拉絲模式在相同的拉拔條件下工作：工件材質(zhì)：65號鋼線材；拉拔速度：3.64m／s；拉拔用潤滑劑：肥皂粉；提取前涂層：涂布硫酸洗滌、磷化、硼砂。測試結(jié)果表明，拉絲型結(jié)構(gòu)對拉絲型使用有很大的影響．德國制的拉絲模型的使用壽命比不銹鋼制的拉絲模的使用壽命高2.72倍。

對電纜模具的有效維護(hù)和模具的修理對于降低資本是非常重要的。硬質(zhì)合金絞線模具由于線材的振動，在線材壓縮區(qū)內(nèi)最初接觸線材的區(qū)域最初發(fā)生了幾個微細(xì)的環(huán)狀磨損，然后擴(kuò)大到固定區(qū)，使線材表面的質(zhì)量嚴(yán)格下降，擴(kuò)大了線材的尺度。不僅如此，嚴(yán)重的磨損會在模具上產(chǎn)生橫向裂痕（主要出現(xiàn)在紗線的拉拔過程中）或縱向裂痕（主要出現(xiàn)在絲狀拔出中），導(dǎo)致模具的早期廢棄。因此，必須制定拉伸線材的品種、拉絲的特色、科學(xué)的拉絲型養(yǎng)護(hù)基準(zhǔn)。絞線模具廠家在正常情況下，精細(xì)的環(huán)形磨損可以僅通過進(jìn)行拋光而從初始開始恢復(fù)，或者通過稍微擴(kuò)大直徑來滿足線的要求。過量磨損大大降低模具的修正次數(shù)，甚至報(bào)廢，添加拉絲的資本。