在室溫下，金剛石的導熱系數(shù)是銅的5倍，同時它本身也是一種極好的絕緣材料。因此,可以應(yīng)用金剛石膜來制作高功率光電元件的散熱器材料。CVD金剛石的光學性質(zhì)的應(yīng)用金剛石在從紫外到遠紅外的長波長范圍內(nèi)有較高的光譜通過性能。除了金剛的優(yōu)秀機械、熱學性質(zhì)之外，還可以應(yīng)用金剛石薄膜在惡劣環(huán)境下使用的非常好的光學窗材料的CVD金剛石的力學性質(zhì)。金剛石的高硬度、高耐磨性使金剛石薄膜成為極其優(yōu)良的工具材料。作為工具材料，金剛石薄膜可以具有兩種不同的應(yīng)用形式。第一種形式是將沉積后的金剛石膜剝離、再次切斷、研磨并焊接到工具的端部。該焊接強度遠低于PDC材料的金剛石層和硬合金之間的粘結(jié)強度。

在噴氣式飛機出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導致飛機表面加熱造成的障礙。聚晶絞線模具此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結(jié)構(gòu)強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災(zāi)難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風扇葉片和盤等。絞線模具生產(chǎn)廠家美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結(jié)構(gòu)重量的93％。

多晶模具的孔型結(jié)構(gòu)分為入口區(qū)、潤滑區(qū)、壓縮區(qū)、固定區(qū)、安全角、出口區(qū)6部分?；鸹庸な侵苯永秒娔芎蜔崮苓M行加工的方法，根據(jù)工具與工件之間的脈沖性火花放電時的電腐蝕現(xiàn)象蝕刻多余的金屬，達到加工零件尺寸的形狀和表面質(zhì)量的預(yù)定加工要求。實現(xiàn)火花加工，必須滿足3個條件：(1)必須在一定介質(zhì)中進行；該介質(zhì)起絕緣、冷卻、排屑、壓縮火花放電通路等作用；(2)工具與工件之間常保持一定的放電間隙；(3)將火花放電變?yōu)樗查g的脈沖放電。電火花加工通常以導電材料為加工對象，但聚結(jié)晶型中沒有導電的金剛石單晶和金屬添加劑在高溫高壓下燒結(jié)，其電阻率、熔點、硬度較高，在多晶型中，在各個單晶粒交錯成長期間形成一個導電的“網(wǎng)絡(luò)”，它們主要由添加劑中的金屬和幾個碳化物構(gòu)成。

測試結(jié)果表明，拉絲型結(jié)構(gòu)對拉絲型使用有很大的影響．德國制的拉絲模型的使用壽命比不銹鋼制的拉絲模的使用壽命高2.72倍。核心提示：與國外產(chǎn)品相比，國產(chǎn)絲狀成形品存在以下明顯不足：入口角小，作業(yè)空間短，固定區(qū)域不明顯；比較德國制絲型和中國湘鋼制線張力型的磨損曲線，兩種拉絲模式在相同的拉拔條件下工作：工件材質(zhì)：65號鋼線材；拉拔速度：3.64m／s；拉拔用潤滑劑：肥皂粉；提取前涂層：涂布硫酸洗滌、磷化、硼砂。測試結(jié)果表明，拉絲型結(jié)構(gòu)對拉絲型使用有很大的影響．德國制的拉絲模型的使用壽命比不銹鋼制的拉絲模的使用壽命高2.72倍。