其質量優(yōu)劣直接影響線材的質量，拉絲型壽命的長度影響線的產量和生產效率.因此，提高絲線型的質量，延長其壽命，杭州拉銅模具是國內外學者的研究課題。拉絲型的質量與壽命和材質、孔型設計、制造技術、成形設備及檢查機器等方面有關。現在，市場上拉絲型主要有硬質合金型、聚晶圓型和CVD鉆石型。硬質合金線扳機型的壽命比聚晶圓型和CVD鉆石模型低，但是由于其成本相對便宜，因此在拉絲業(yè)界被廣泛應用，鎢鋼拉銅模具特別是適用于拉伸直徑大(8mm以上)的線材或型材。硬質合金拉絲型芯一般以碳化為原料，將一定量的鈷作為粘結劑燒結。由于粘結劑鈷的拉伸強度和微硬度非常低，在拉絲生產過程中，金屬絲和?？椎慕佑|面容易發(fā)生粘著磨損和磨損，影響拉伸模式的最終壽命.

固定區(qū)域過長，拉線摩擦力增大，線材引出模具腔體后容易引起縮徑或斷線，固定區(qū)太短，形狀不穩(wěn)定，尺寸準確，表面品質不能得到良好的線材，同時模具孔也會立即磨損而暫時變差。經過實際應用，采用采用直線型理論設計的拉伸模具，其使用壽命比R型拉伸型高3―5倍以上。②拉絲機設備的安裝必須合理；（1）拉絲機的安裝基非常牢固，必須避免振動現象；（2）安裝時，必須將線材的拉伸軸線相對于模具孔中心線對稱地調整，使線材和線拉應力的作用均勻。(3)避免在拉拔過程中頻繁啟動和停車，拉拉開始時的拉應力引起的摩擦比正常拔出時的摩擦大，因此這一定會增大拉絲模式的磨損。

在噴氣式飛機出現后,飛行速度大幅提高,尤其是實現超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結構強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現新的耐熱合金。鈦合金的出現提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎，加入適量的其他元素構成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結構的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結構重量的93％。

模具較少，是切削加工的重要技術裝備，廣泛應用于現代生產。冷壓加工時，遇到阻礙正常生產開始的重要問題，模具受到損傷，主要表現有以下3種故障類型：1)破壞為塑性破壞，疲勞斷裂發(fā)生故障，蠕變斷裂有故障，低應力故障發(fā)生故障，有介質的加速斷裂故障等。②過度變形故障主要包括過剩的彈性和塑性變形故障。③空腔表面損傷故障，例如磨損故障、腐蝕故障、表面疲勞(點蝕刻或剝離)故障等。當凸、凹狀部件產生上述缺陷時，它不能制造合格的擠出物，嚴重影響工廠生產計劃，為此，工程技術人員應及時解決這些缺陷造成的工程技術人員及時解決這些缺陷的關鍵問題。通過生產實踐,各副模具的裝載能力、工作壽命、制造精度及產品合格率很大程度上取決于模具鋼的化學成分、模具零件的加工質量及熱處理技術等。從模具結構設計、模具材料、機械加工、熱處理、生產成本等方面考慮，可全面考慮模具結構設計、模具材料、機械加工、熱處理、生產成本等方面的技術經濟效益。