硬質合金的拉絲型在利用一定時間后，其內部部件逐漸磨損被破壞，硬質合金的拉絲型會降低事物的性能和精度，由于操作者鎢鋼擠壓模具的疏忽和維護的不恰當，另外，硬質合金的牽絲型被破壞，生產風下降，甚至使生產停產，怎樣才能消除、抑制這些原因，使這些原因發(fā)生障礙。這作為必要的硬質合金拉伸成形機的數量把握了關聯的金屬模型補綴技能，隨時發(fā)生干擾，隨時可以處理處罰和修復，使其能夠用光正常利用，已經發(fā)揮了模具的擠壓模具廠最大潛力。在金屬制品抽提行業(yè)中，牽絲模是十分重要的易耗工具。牽絲型材質的選擇對牽絲型的質量起著關鍵的作用。牽絲型物理及化學特性必須滿足硬度高、抗沖擊力強、耐磨耗、摩擦系數低等要求

多晶模具的孔型結構分為入口區(qū)、潤滑區(qū)、壓縮區(qū)、固定區(qū)、安全角、出口區(qū)6部分?；鸹庸な侵苯永秒娔芎蜔崮苓M行加工的方法，根據工具與工件之間的脈沖性火花放電時的電腐蝕現象蝕刻多余的金屬，達到加工零件尺寸的形狀和表面質量的預定加工要求。實現火花加工，必須滿足3個條件：(1)必須在一定介質中進行；該介質起絕緣、冷卻、排屑、壓縮火花放電通路等作用；(2)工具與工件之間常保持一定的放電間隙；(3)將火花放電變?yōu)樗查g的脈沖放電。電火花加工通常以導電材料為加工對象，但聚結晶型中沒有導電的金剛石單晶和金屬添加劑在高溫高壓下燒結，其電阻率、熔點、硬度較高，在多晶型中，在各個單晶粒交錯成長期間形成一個導電的“網絡”，它們主要由添加劑中的金屬和幾個碳化物構成。

軋制速度：焊槍的旋轉速度可以用脈沖輸出電流在補材上形成焊接節(jié)點緊密排列，轉速不能過快，否則，修補研磨后少量的補材剝離和有微細氣孔的現象。3、焊槍和模具的接觸點：焊矩與加強材之間的接觸面積越小越好，瞬間通過的電流密度越大(電流集中)，焊接點的熱量就越大，補材結合程度提高的比較好。補材外殼所示的功率數據φ5mm的標準焊槍電極棒和平面補材接觸時的功率要求，同功率喇叭接觸面積越大，電流越分散，補償效果不理想，相反，接觸面。尺寸小,修補中容易發(fā)生補材熔融飛散和表面凹坑的凹凸.4、姿勢及壓力:修補時的焊槍相對于模具面45度良好,且對焊槍施加一定的壓力,壓力的大小根據缺損面的粗糙度而不是平滑的，雜質多的表面即力量大。

在噴氣式飛機出現后,飛行速度大幅提高,尤其是實現超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結構強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現新的耐熱合金。鈦合金的出現提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎，加入適量的其他元素構成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結構的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結構重量的93％。