在噴氣式飛機(jī)出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實(shí)現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導(dǎo)致飛機(jī)表面加熱造成的障礙。此時(shí)飛機(jī)的材料性能下降,從而降低飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性,破壞飛機(jī)的氣動(dòng)外形,甚至造成災(zāi)難性的振動(dòng),此時(shí),原來(lái)的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機(jī)要求的不僅僅是強(qiáng)度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機(jī)的熱屏障的光。鈦的熔點(diǎn)1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時(shí)的比強(qiáng)度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國(guó)在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片和盤等。美國(guó)最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機(jī)，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機(jī)。最常用的是“全鈦飛機(jī)”SR―71，該飛機(jī)的飛行速度達(dá)到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機(jī)械鈦合金的使用量占全部機(jī)器的結(jié)構(gòu)重量的93％。

拉絲型的壽命成為了問題。為了應(yīng)對(duì)高速拉伸線的要求，該理論重點(diǎn)考慮了拉拔過程中的潤(rùn)滑作用和磨損因素，指出了改良的直線型拉拔型應(yīng)該具有以下幾個(gè)特征。（1）孔型各部分的縱必須都是平坦的，直直的工作錐面拉拔力最小。（2）紗線扳機(jī)式各部位的交接部分必須明確，這樣各部分充分發(fā)揮各自的作用，避免了過渡角對(duì)直徑領(lǐng)域的實(shí)際長(zhǎng)度的減少。（3）延長(zhǎng)入口區(qū)域和工作區(qū)域的高度，將線材放入模腔工作錐的中間段，利用入口錐角和工作錐角上半部所形成的楔形區(qū)，建立“楔形效應(yīng)”，在線材表面形成更致密、牢固的潤(rùn)滑膜,減少磨損,適合快速拉拔的(4)固定區(qū)平整,長(zhǎng)度合理。

(1)合金鋼模型是初始的拉模制造材料。用于制造合金鋼模具的材料主要是碳鋼和合金鋼。然而,合金鋼模具的硬度和耐磨性差,壽命短,不能適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)的需求,合金鋼模具立即被淘汰,目前的生產(chǎn)加工中幾乎看不到合金鋼模具。（2）超硬合金模型由硬質(zhì)合金制成？？超硬合金是鎢鈷系合金,其主要成分是碳化鎢和鈷的碳化鎢是合金的"骨架",主要起到堅(jiān)硬的耐磨作用;鈷是粘結(jié)金屬,是合金的韌性的來(lái)源,因此,超硬合金型與合金鋼模具相比具有以下特性:耐磨性高、研磨性好、粘合性小、摩擦系數(shù)小、能耗低、耐腐蝕性能高,根據(jù)這些特性,超硬合金模具具有廣泛的加工適應(yīng)性。

其質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接影響線材的質(zhì)量，拉絲型壽命的長(zhǎng)度影響線的產(chǎn)量和生產(chǎn)效率.因此，提高絲線型的質(zhì)量，延長(zhǎng)其壽命，湖州銅排拉拔模具是國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究課題。拉絲型的質(zhì)量與壽命和材質(zhì)、孔型設(shè)計(jì)、制造技術(shù)、成形設(shè)備及檢查機(jī)器等方面有關(guān)?，F(xiàn)在，市場(chǎng)上拉絲型主要有硬質(zhì)合金型、聚晶圓型和CVD鉆石型。硬質(zhì)合金線扳機(jī)型的壽命比聚晶圓型和CVD鉆石模型低，但是由于其成本相對(duì)便宜，因此在拉絲業(yè)界被廣泛應(yīng)用，硬質(zhì)合金銅排拉拔模具特別是適用于拉伸直徑大(8mm以上)的線材或型材。硬質(zhì)合金拉絲型芯一般以碳化為原料，將一定量的鈷作為粘結(jié)劑燒結(jié)。由于粘結(jié)劑鈷的拉伸強(qiáng)度和微硬度非常低，在拉絲生產(chǎn)過程中，金屬絲和?？椎慕佑|面容易發(fā)生粘著磨損和磨損，影響拉伸模式的最終壽命.